天津北方网讯：“中环线与永川路交口处的红石宾馆对面有一辆中巴车，现在竟成了个小卖部，难道这种报废车还能‘改头换面’继续使用吗？”近日，本报接到不少反映报废车影响市容环境的热线。采访中，记者发现，报废车如何正确处理成为车主遇到的新问题。而一些小作坊趁机回收，通过组装让报废车重新上路，给道路交通安全带来了隐患。
中巴小卖部开了已四年
昨日，记者在现场看到，装满货物的中巴车仍停在红石宾馆对面。“我就住这附近，这辆中巴小卖部大概开了四年了。车里放着货架，码满了烟酒、饮料、零食，连公共电话都有。”市民陈小姐告诉记者。这辆中巴小卖部对面就是宾馆，不愁客流量，因此是24小时营业。随后，记者与河西区综合执法局取得联系，相关负责人表示，会尽快调查核实，证实后会与相关科室协商制订处理方案。
记者昨日采访了交管部门以及本市唯一一家机动车回收拆解公司——天津市国联报废机动车回收拆解有限公司，针对报废车的回收以及拆卸过程进行了了解。
小作坊高价回收重新包装再上路
“一辆家用轿车到达报废年限后，正规收购点的收购价700元左右，而在非法拆解厂可卖到1500元以上。”珠江道附近一家汽车修理厂的工作人员透露，报废车辆不走正规渠道私自处理的现象颇多。一些小作坊出高价回收后，通常会将报废车重新“包装”，再卖给别人，从中谋取利润。
这些重新包装后的报废车继续上路，造成很大的安全隐患。由于一些边远地区或农村地区对报废车上路的监管力度较为宽松，因此还有部分报废车流入到这些地区。“报废车没经过正当渠道处理，是不会销档的，如果车辆再次上路发生问题，车主将负100%的责任。”
交管部门
以年限为准是否报废最终根据车况而定
交管部门介绍，目前本市报废车均由国联公司统一回收，然后经过解体、破坏式拆解等程序，最终变成废品卖给钢厂、钢管公司。
报废车以年限为准，小型车的年限为15年，中型客车为10年，大型运营车辆为8年，由交管部门根据车辆的年限以及车辆本身的情况最终确定是否报废。“有些车辆由于行驶里程数较少，加之品质不错，即使到了报废年限也可申请延期。”目前还未出台报废车上缴的强制性规定。
国联公司
上缴报废车每吨补助500元至1000元
国联公司与本市很多大型企业有业务上的往来，这些企业用车的年限均被记载在案，即将达到报废年限时，国联公司的工作人员会上门与企业协商报废车的处理情况。
“我们会对上缴报废车的车主提供残值费补助，每吨500元至1000元不等。通常一辆小型车的残值费为450元至700元，一辆8吨以上大型车的残值费则在8000元至10000元。”
“去年6月1日起至今年12月31日，国家财政部出资50亿元支持以旧换新政策。没实施以旧换新政策之前，本市每年回收报废车6000至7000辆。今年实施以来，已回收报废车9000辆，预计到年底会突破1万辆。”国联公司工作人员介绍，国家补贴资金政策的出台，主要是为了支持环保，对不符合国家排量标准的大型车、排量在1.35以上的黄标车实行以旧换新政策。其中，报废黄标车按排量分别补贴6000元、10000元和18000元。