本报记者胡作政
甘肃退休老人彭振华设计的《中国·单层28向无交叉立交桥》，2009年获得中国发明专利、国际专利和美国专利，但这项被称之为世界解决城市拥堵的立交桥设计方案，至今仍在“纸上谈兵”。近日，彭振华老人发表公开信，决定将这项专利无偿提供给刚刚结束战乱后的利比亚使用，引起了网民的热议。
工程造价降低50%，建设用地减少50%
“在利比亚结束战乱并恢复重建之际，作为一名普通的中国公民，谨向您并通过您向利比亚人民表示祝贺和支持”。近日，甘肃退休老人彭振华通过网络正式向利比亚“全国过渡委员会”执行委员会主席阿卜杜勒·凯卜写公开信，表示愿意将自己多年发明设计的《中国·单层28向无交叉立交桥》专利，无偿提供给刚刚结束战乱的利比亚使用。
“我的发明，是目前世界上最好的立交桥模式，它突破了传统的交通理念，从而实现城市道路畅通，无交叉，无拥堵，破解了交通拥堵这道世界难题。而且，与传统的立交桥相比，我的立交桥工程造价降低50%，建设用地减少50%”。彭振华在公开信中说，的黎波里是一座历史悠久、经济发达的美丽城市，希望的黎波里能够建成为全球第一个无拥堵的现代化交通城市。
这封公开信被多家网站进行了转载，引起了网民的热议。11月18日，彭振华老人接受了记者的采访。他告诉记者，他是一名职员，6年前退休后，即发明了《中国·单层28向无交叉立交桥》。为支持利比亚重建，他希望在的黎波里建造一座这样的立交桥，他愿意无偿提供《中国·单层28向无交叉立交桥》的发明专利。
彭振华说，有了这个想法后，他在中穆网上发表了建议，希望有人能翻译成阿文发到利比亚的官方网站上。没想到很快就有人和他联系，认为这个建议很好，愿意为他圆了这个心愿。更让彭振华意外的是，在他手上放了这么长时间的专利还有很多人在关注。一直对自己精心研究发明的成果无法推广和实施而烦恼的他，也有了很大的信心，相信他的专利一定会为国家和社会做出贡献。
改造道路，不如改造十字路口
彭振华，原中共兰州医学院纪委书记，2005年8月退休。同年9月，彭振华在北京乘坐公交车时，正值北京市有关部门在“征求解决北京城市交通堵塞问题建议和意见”，他因此萌生了发明新型交通道路模式的念头。
据彭振华介绍，从2005年开始，他先后在兰州、北京、深圳等地对当地的立交桥进行了为期8个月的考察研究，发现中国现行立交桥设计具有极大的随意性，缺乏完善的科学标准。他认为，交通拥堵的主要矛盾在十字交叉路口，于是他提出了“改造道路，不如改造十字路口”的新理念，并根据八卦原理，设计出了《单层28向无交叉立交桥》方案。这一方案不仅具有节地、节能、节约建
造费用的特点，而且由于主要路段被设置在地面以下，还减轻了汽车噪音对城市居民的干扰。
2007年，省商务厅为他的发明专题主办了“中国·单层28向无交叉立交桥”城市道路中国模式设计方案研讨会。彭振华称，此发明“从解决交通十字拥堵入手，建立了一个城市主干道全程路段无红灯、无障碍、立体、快速交通的道路新模式，真正体现了以人为本的城市道路交通管理理念。”
在第八届中国国际高新技术成果交易会上，彭振华发明设计的《中国·单层28向无交叉立交桥》项目方案受到评审专家们的一致认可。世界发明展览会主席、巴黎市警察局长詹蒂尔(Genti1)在参观并听取该项设计方案后，对彭振华表示，
“希望能够在全球推广这一前瞻性设计理念。”
2009年，这一发明获得了国内、国际和美国专利，并得到了国内交通专家的高度评价。
交通拥堵已破题推广实施成难题
目前，交通拥堵是困扰所有大都市的一道难题，其根源在于现行的不合理交通道路模式。
彭振华分析说，交通拥堵的原因，普遍认为在于“车辆增长速度过快”、“道路已经达到饱和或极限”。由于长期以来交通部门对“拥堵”的概念不清，把“拥堵”与“饱和”混为一谈，影响人们对“治堵”的分析和判断。
“当前治堵轻视‘治路’，重视‘治车’(限行、限购、收费等)”。彭振华认为，治堵的重点应该是“治路”，不应是“治车”。“治路”的重点是地上，不应是地下。他还认为，当前各地城市实行的智能交通也只是将无序的拥堵变成有序的拥堵，从根本上解决不了城市交通拥堵的问题。
“当前城市交通拥堵的主要矛盾在十字路口！”彭振华如是说，我们平时都会注意到一种现象，所谓堵车，只是交通十字堵车，极少有道路堵车。即使是一些国际化的大都市也是如此。许多大城市车辆远没有达到饱和的程度。这就是说，现有道路还有很大的空间和潜力没有被充分体现出来。他介绍，从交通现状来看，“人车交叉”是十字路k.j通堵塞的主要原因，红绿灯指挥交通，只起到维持秩序的作用，并没有提升通行的速度和能力。
单层立交，双层公路，破解了“拥堵”和“饱和”两个不同类型的交通难题！这个“治堵”的新理念和新模式，可以实现交通无“拥堵”。这个理念就是彭振华的设计专利---《中国·单层28向无交叉立交桥》。
据彭振华介绍，《中国·单层28向无交叉立交桥》由5个部分组成：将单层直行拱桥用于十字路口，变十字路口的平面交通为立体交通；设4个大右转弯道，4个自然右转弯道，4个斑马线桥；两条行人直行通道(包括非机动车道)，设在双向直行车道中间，行人从斑马线桥上下出入，经行人直行通道，与直行主车道平行，直线穿越十字路口。无交叉立交桥可使16个方向的车辆、12个方向的行人各行其道，互不交叉。
彭振华称：“我的设计是用斑马线桥和半地下车行通道，取代城市人行天桥、人行隧道。”他还表示，用半地下车行通道和斑马线桥取代人行天桥和人行隧道，能真正实现人不上天桥，不下隧道的愿望，而且造价比传统立交桥低50%。
目前该发明还停留在概念性方案阶段。因属于政府投资，为大型、公益性事业，技术可行性论证环节多，决策、审批层次复杂，如何走向实施，成为破解交通“拥堵”这个难题背后的最大难题。彭振华说，曾有公司想以很低的价格买下他的专利，但被他回绝了。