记者体验上海酒后代驾:多数司机不愿签相应协议

记者体验本市代驾发现，该行业服务仍不规范。

　　晨报记者 陈抒怡 宋杰

　　春节临近，警方加大酒后驾车行为的打击力度，酒后代驾生意全线飘红。酒后代驾服务是否到位？安全性能否保证？前晚，记者先后找了4名酒后代驾司机，发现代驾问题不少：司机多数不愿签相应的协议，仅有一家表示能提供发票；有的新手装老茄，谁知刚启动就熄火；有的司机放客人鸽子却迟迟没有解释。

　　[记者体验]

　　1年底业务多，代驾人手不够

　　第一家代驾公司是通过114查号台找到的。17日晚6时许，记者给该公司打电话预订代驾，工作人员一口答应并表示半小时之内就到。记者称出发地为山东路、汉口路，目的地是轨交3号线江湾镇站附近。工作人员沉吟片刻后，报出代驾价格为160元。“10公里之内150元，你这个距离已经超过10公里，160元算便宜了。”

　　当天18时46分，一个拎着小包的年轻男子出现在记者的车前。确认身份后该男子钻进了驾驶室，二话不说就发动汽车。“不用先签个合同吗？”记者问道。该男子摆了摆手说：“不用签合同，只要知道目的地就行了。”“那么你有发票吗？”该男子摇了摇头，反问记者：“你怎么不早说啊？早说要发票我就带给你。”不过，紧接着他补充说，如果要发票，客户还要另付20元。

　　检查该男子的驾照发现，驾照是2009年新换发的。“你放心，我已经有10年驾龄了，来上海后就一直开车，之前我在老家就是出租车司机。”该男子见记者有些犹豫，连忙解释。男子还说，自己不仅是个司机，也是代驾公司的股东之一，公司里约有20个司机，其中有一半都是兼职开车的。“到年底，业务特别多，有些司机又提前回老家去了，人手特别紧张。”

　　2“11年驾龄”，一发动就熄火

　　根据网上找到的酒后代驾帖子，记者找到了第二个代驾司机。记者在联系电话中表示，出发地为轨交3号线江湾镇附近，目的地是3号线镇坪路站附近。“200元吧。”该男子“狮子大开口”。一番讨价还价之后，该男子把价格降到了100元，之后约定当晚8点50分在轨交站见面。

　　20点55分，这个身穿深褐色外套的男子出现了。和第一名代驾司机一样，该男子表示：“不需要签合同，也不要办任何手续。”驾照显示，他驾龄已有11年了。

　　该男子坐上驾驶位，拉下手刹，放空挡，发动汽车，动作看似熟练。不过，一两秒钟后，只听“噗”一声，汽车熄火了。“嘿嘿，有点不熟。”男子干笑两声。小心翼翼地倒出汽车后，该男子一脚油门踩下，车子又开始小幅抖动起来。“是不是挡位不对啊？”记者提醒道。“哦，呵呵。”又是两声干笑。“我一直都是开别克商务车，不太开手排车。”该男子解释说。

　　“上午刚发的帖子，你就来电话了，这还是我的第一笔生意。”该男子自称白天是公司的司机，晚上没工作，所以晚上出来做个代驾，是个新“开张”的“个体代驾者”。至于第一次说的200元价格，也是他随便报的。

　　开了10分钟后，新问题出现了：路牌显示，汽车的前进方向是五角场。“不是到镇坪路吗？你是不是方向反了？”“啊？不是这么开吗？那应该怎么开？”该男子也是一脸惊讶。在记者一行的指导之下，该男子调转车头，向正确的方向开去。

　　车子到达目的地时，显示此次代驾里程数为16公里。而交通地图上显示，出发地和目的地之间的正常行车距离应该是11公里左右，男子多绕了5公里。

　　3迟到40分钟无奈取消

　　第三家代驾公司的信息也来自于网上。该代驾公司拥有自己的网站，从网上公布的信息来看，该公司于2009年11月开张，并具有一定规模，除了酒后代驾，还有司机外派、机场接送等多种业务。收费标准为基本服务费40元，每公里收费4元。“提前一小时预订，肯定不会迟到。”接听服务热线的工作人员言之凿凿。他还表示，虽然不签合同，但能提供发票。于是记者预订了晚上9点10分的代驾，从轨交3号线镇坪路站出发到7号线大华三路站。

　　可是9点30分左右，距离预订的时间已经过去了20分钟，代驾司机还未出现。记者拨打服务热线，工作人员表示会立刻与司机联系，并要求他先打个电话过来。又过了10分钟，代驾司机依然未见踪影，记者也未接到司机的电话。21点45分，记者再次拨打服务热线，工作人员强调：“司机5分钟之后就到，5分钟不到，你们自己走好了。”之后的5分钟，代驾司机还是没有出现。21点50分，距离约定的时间已过去了40分钟，记者打服务热线取消服务。22点03分，代驾司机终于来电话了：“没办法，实在是业务太多，太忙了，不好意思。”

　　4“个体代驾者”是兼职的

　　第4个是“个体代驾者”老李。“随便你在哪里，我开车过来找你。”电话中的老李带着明显的东北口音，说话也很爽气。记者要求他从大华代驾到彭浦新村。老李在电话那头盘算下：“我开车来大华找你，然后送你回去，再打车回大华开自己车回家……”起先他开价150元，讨价还价后，以130元成交。

　　老李很准时，在约定的时间开着自己的捷达车准时到达。接头后，他坐进车里，研究了一下车辆的性能。在提醒下，他拿出了自己的驾照。“11年驾龄了，你放心。”他的驾照是2005年换发的。“你是我第一个代驾生意。”老李将车启动后，便主动攀谈起来。他来上海六七年了，一直和朋友在网上收购和销售二手音响。“前两天突然觉得平时空闲时间不少，做做代驾也不错。”老李表示，他曾在酒吧工作过，那里的保安常常会给喝醉酒的客人做代驾。“他们一次都是100-200元，蛮赚钱的。”

　　“没有合同什么的，万一车撞了、违章了，算谁的责任？”老李对记者的这个问题有些不屑：“我帮你开车是收钱的，自然承担应有的责任。”

　　[相关部门]

　　酒后代驾监管、规范仍是空白

　　昨日，记者就酒后代驾监管问题向上海市交通执法总队和上海市工商局了解情况，但这两个部门均表示，酒后代驾的监管和行业规范仍是一片空白。

　　“的确，没有确定到底由哪一个部门管、怎么管酒后代驾。”市交通执法总队相关人士坦言，目前酒后代驾还没有法规或规范性文件来约束，也没有确定究竟什么样的企业具有代驾资质，也没有强制酒后代驾公司一定要与客户签订合同，可以说这个行业的管理还处于真空状态。

　　2009年，市工商局曾宣布全市各工商分局都可接受酒后代驾公司的正式登记注册申请，使得酒后代驾作为一个行业正式面世。相关数据显示，之后一年左右，上海的酒后代驾企业已经达到了一两百家。

　　不过，市工商局相关人士昨天解释说，2009年的这一措施的出台是为了引导和规范酒后代驾这个行业，但是究竟由哪个部门对该行业监管，却没有定论，至于网上发帖的个人就更难监管了。

　　“代驾业刚刚起步，需社会和政府的呵护。”市政协委员、上海豪都房地产开发经营有限公司董事长屠海鸣曾撰写过《关于在本市建立‘酒后代驾’行业规范和监管机制”提案》，他建议，从登记注册开始，设置代驾“门槛”。比如，从事代驾服务的人员必须具备的资质，需工商和行业协会监管。日常管理和监管，由交港局主导，“建议将这一管理职能写入法律法规，以消灭管理‘真空’。”