南京公交车下完客到起步多数司机用时不到1秒

公交车边关门边起步

乘客匆忙下车 快报记者 刘伟伟 摄

　　2月6日，快报报道了一位母亲下公交车时被带倒，随后被车轮碾过身亡的惨剧。在生死瞬间，她把年仅两岁的儿子推开(详见快报2月6日A6版报道)。昨天，快报记者得知，死者是句容宝华中心小学的一名语文老师，肇事司机因涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。

　　不少市民认为，公交司机在乘客还没有完全下好车的情况下就重新启动，是导致惨剧的直接原因。昨天，快报记者来到南京街头的公交站，掐表实测了20多辆公交车从下客到重新启动的间隔时间，其中大多数都不超过1秒钟。

　　□快报记者 刘伟伟 马薇薇

　　死者是句容一位语文老师

　　2月5日，也就在事发当晚，死者袁女士的家属，陆续从老家句容赶到南京。袁女士的丈夫和父亲，无法承受这个打击，按约定本该昨天下午到***大队，但始终没有露面，到场的只有几名亲戚和袁女士丈夫单位的同事。

　　据介绍，袁女士在句容宝华中心小学任教，是一名语文老师，丈夫在南京一家水泥厂上班，一家人刚在汉中门买了房。

　　2月5日下午，袁女士带儿子出门逛街，却没想遭此横祸。事发后，两岁的孩子被送到亲戚家中，“小孩亲眼看到妈妈走的，心里肯定有阴影。”一名亲属说。

　　孩子没了妈妈，学生们则没了好老师。昨天，是宝华中心小学开学第一天，老师们非常忙碌，但是心里都不好受。“都避着不谈这件事。”学校一位负责行政工作的老师说，袁女士今年37岁，在学校教了近17年书。老师们则评价说，袁女士爱岗敬业，对学生就像对待自己的孩子一样。搬家之前，她住在学校对面的小区里，经常无偿为同学们补课，大家都很喜欢这位老师。

　　现在袁老师走了，她所教的班级还不知道这个噩耗，“孩子们才一年级，怕他们接受不了，缓一缓再说吧。”一位老师感叹道，袁老师非常朴实，早年家庭条件不好，很早就出来工作挣钱，30多岁才结婚生子。夫妻俩通过几年的奋斗，在汉中门买了套二手房，准备将来让孩子上附近的学校。“好日子才刚刚开始，没想到人就走了……”

　　这位老师说，2月5日事发后，得知袁老师仍有生还希望，几位老师自发地驱车来到南京，打算共同等候袁老师苏醒过来。可是，正当他们行驶到仙林大道时，得到了袁老师抢救无效身亡的噩耗，几位老师当场流下了眼泪。

　　司机涉嫌交通肇事罪被拘

　　昨天，***一大队事故中队中队长刘强，介绍了警方调查的情况：事发时，袁女士乘坐11路公交车，下车时这辆公交车正好起步，将袁女士带倒，车辆右后轮从她身上碾过，致其死亡。

　　肇事驾驶员已在2月5日晚，以涉嫌交通肇事罪被刑事拘留。根据警方询问，司机王某似乎对事发时的情况并不清楚，还是在车上其他乘客和车外市民的提醒下，才停车下来查看。

　　至于事故的发生过程和原因，警方仍在了解中，将根据调查的事实，对事故责任作出认定。

　　在之前的报道中，快报曾提出过一个问题——到底袁女士是被刮倒，还是包被夹导致遭到碾轧？对此，刘强表示，目前警方正进行调查，将检查死者的挎包，看是否有挤压痕迹。另一方面，要对目击者进行笔录，并调看站台附近的监控，尽量还原事实的***。刘强认为，无论是包被夹后将人带倒，还是人下车后被刮倒，都是司机疏于观察造成的，不会影响主要责任方的认定。

　　有人也提出了疑问：如果确认是包被夹致人死亡，司机是否涉嫌过失致人死亡罪？刘强表示，事故发生在道路上，与交通工具有关，导致一人死亡，根据相关法律规定，以涉嫌交通肇事罪对司机进行刑拘。

　　昨天一大早，南京中北巴士公司各个公交车车队的队长和安全员，全部来到各路公交车总站、调度室，对这起事故进行通报，分析原因。

　　公司要求各路公交车司机，将写有“车不停稳不开门，门不关好不起步”的标示，贴在驾驶室重要位置。中北巴士公司安全科的负责人介绍，针对这起事故，公司驾驶员集中展开了加强安全规范教育，以避免这类惨剧再发生。

　　安全科负责人说，公司己要求各车队再次加强对驾驶员安全意识教育，强化驾驶员安全签到制度，每月不少于3次检查，每次检查不少于配车数的50%以上，杜绝这类惨剧再次发生。

　　中北巴士公司安全科一行，还来到11路公交车所在的中北巴士公司第七车队调查。他们发现，肇事司机王某在1月17日刚参加过安全学习，并且签下了安全责任书，没想到事隔一个月不到就发生了这种事情。

　　快报调查

　　乘客下完到起步，“每秒必争”

　　边关门边起步现象比较普遍

　　昨天，快报记者来到公交新街口东站，拿着秒表展开实测，结果显示：20多辆公交车，半数以上停靠时间在10~20秒间，最长的也不超过30秒钟，这还不包括开关车门的时间。从乘客下完车到起步，多数都在1秒钟内完成。此外，公交车一边关门一边起步的现象也比较普遍。

　　线路 间隔时间 说明

　　163路1.1秒从靠站停车到再次驶出，下客13人，总用时为15.6秒钟。从乘客全部下完车到再次启动，间隔时间仅为1.1秒，车门关闭同时，公交车启动

　　25路0.9秒停车后共有14名乘客下车，从最后一名乘客下车到车子启动，用时0.9秒钟。后门关闭过程中，驶出公交站

　　1路0.7秒上客3人下客5人，用时9.4秒，间隔时间为0.7秒，后门关闭过程中，驶出公交站

　　5路0.8秒上客4人下客3人，用时8.5秒，间隔时间为0.8秒，前后门关闭过程中，驶出公交站

　　3路2.8秒这辆车牌为苏A70262的公交车，司机直到将前后门关好后，才驶出站点

　　考核制度逼司机“多拉快跑”？

　　11路车队负责人：不存在

　　为何公交司机频频“争分夺秒”？一位不愿透露姓名的3路公交司机说，如果他们一天的规定工作量完不成，就要自己找时间加班补上。

　　这位司机说，他一天工作时间为8个小时，平均一个环线下来大概要1小时。“这要看路况，最少的时候，一天只跑了5趟，最多只能跑8趟。”这名司机称，公司规定的任务量为每天7趟，如果完不成，只能用休息时间补上。“跑一趟的话是11块5，如果加班的话，一趟能拿18块。很多公交司机一个月不休息，就为了多挣钱。”

　　一位5路公交司机说，很多司机业务熟练以后，就会麻痹大意。“只要从监视器里看到乘客下车了，就会在关闭车门的同时发动车子。”

　　这名公交司机坦承，自己也并未做到门不关好不启动。

　　公交车应关门3秒钟后才能启动

　　南京乘客委员会委员建议：

　　公交车应关门3秒钟后才能启动

　　快报讯(记者 鲍铭东)对于前天的惨剧，南京市乘客委员会吴宁委员建议，公交车应该设计按关门按钮后3秒才能启动，现在的机动车全是电脑控制，修改一下程序就完全可以实现。

　　也有市民建议，公交车车门应该向地铁和电梯学习，装上防止夹人的装置。

　　中北巴士总经理王辉表示，采用吴宁委员的建议，技术上应该可以做到，但要避免类似的悲剧，还得靠司机的责任心和观察，他承认，现在公交车特别是空调车车况好、动力足、起步快，一不留神就容易出事故。

　　对于装防夹装置的建议，王辉却并不赞同，理由是公交车高峰时人多，有了这种装置很可能导致车门关不上，万一车辆启动后弹开，后果不堪设想。汽车专家李先生也表示，地铁门防夹装置成本太高，公交根本装不了，但目前已经有两种适合公交防夹的技术，一种是电子敏感度防夹装置，一种是气囊防夹装置，都只需要1000多元成本。

　　乘客扫描

　　最后下车的三成是老人

　　记者在街头观察到了这些现象，似乎前天发生的惨剧，并未引起司机们重视。

　　记者注意到，有一辆25路公交车，后门一名乘客正准备下车时，车子就启动了。

　　在乘客大声喊要下车后，这辆公交车才停下来。

　　记者观察的这20多辆公交车中，在最后一名下车的乘客中，大概有三分之一为老年人。

　　下车时，这些老年人一手扶着车门，慢慢挪步下车。

　　“没办法，动作慢了，有时候我得自己喊着慢点关门。”刚下车的张大妈告诉记者，自己因为动作慢，下车时，还得要观察前后是否有电动车和自行车。

　　张大妈告诉记者，她总是担心自己还没下车，车子就要启动了。

　　公司方面说

　　工资按照劳动时间算

　　对于公司考核机制逼司机“多拉快跑”的说法，11路公交车队一位负责人称“不存在”。这位负责人说，司机的考核严格按照劳动法，工资按照劳动时间算。11路车队的司机，按规定一天工作7个半小时左右，到了点就下班。一般不允许司机加班，“一天可以跑几趟，我们也经过了严格计算，就算多跑也不会多拿钱。”

　　热心市民说

　　公交车上有个提醒按钮

　　快报讯(记者 是钟寅) 昨天，市民陈先生致电快报，称公交车上有个红色按钮，如果事发时其他乘客按一下提醒司机，或许惨剧就不会发生了。昨天上午，记者在35路、46路公交车上，找到了提醒按钮，上写“STOP”。司机介绍，这是乘客提醒驾驶员停车的工具，按了能听到声音，仪表盘上还会有灯亮。46路一位司机说：“这东西一个月也用不上几次，一般都是小孩按着玩，或是不小心误碰。”